資料來源：汽車線上 記者：文、圖/Miao Wu 版面構成/haya 2012-04-16
比起中規中矩的四門房車，VOLVO在旅行車的製作更讓我們印象深刻，即使早先推出的S60以其出眾外表的設計風格獲得市場滿堂掌聲，但今年進入台灣市場的V60更以跑旅車的姿態，切入近年受歡迎的歐系Sports Wagon市場，立刻搶了S60的風采。從保守作風演變成為如今的前衛設計，VOLVO也跟著消費者的口味不斷自我改變，但依舊堅守安全優先的核心價值，這也是他們有別於其他競爭品牌的最大差異。
向運動化看齊
旅行車的重點當然都集中在B柱之後的部位，不過車頂線條卻往往宣告了它的個性。從車側輪廓來看，VOLVO V60結合楔形車身與流線俐落的車頂線條，收尾漂亮。如同S60一樣，兩側肩線也是最迷人的地方，搭配外擴的尾燈造型成了新的家族識別特徵，營造出寬敞穩重的視覺延伸感。
即使沒有搭配R-Design專屬空力套件，原車帶點霸氣的前保桿，也能展現蘊含動能的力量感。獨立在大燈及水箱罩之間的小燈，並不如預期中作為日行燈使用，有點讓人意外，卻正如整合於頭燈組上緣的轉向燈條，這些都是讓車頭視覺焦點凝聚集中的元素。![]()
▲V60後方45度角是最美的姿態，車頂線條收尾相當漂亮。
精緻的人性化空間
V60的外型無疑會讓人留下美好的第一印象，那麼它的內在呢？同樣必須從後面講起。
標準430公升的行李空間，搭配40/20/40分離式後座椅背，最大可擴充至1241公升的容量，載運較長的物件也不必非得少載一兩個人。留意它的行李廂底板，兩旁不會受到後輪避震塔的壓縮，方正的格局讓它可以塞入大紙箱。上面的滑軌應該是選配件，搭配雜物固定版，以及可任意調整的伸縮束縛帶，可用於保護容易滾動的物件，如果價格不貴，倒是蠻實用。翻開底板，還設有置物空間，緊急救護包也位於此，接著看到補胎壓力罐就心裡有數了，V60是配備沒有備胎的。![]()
▲低速扭力表現不俗的五缸柴油動力，節能表現依舊搶眼。
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▲從每個角度看這組尾燈，識別度都相當好。
堅韌懸吊轉向精準
這次試駕的V60 D3配置2.0升直列五缸柴油引擎，不過變速系統與T5車型的雙離合器不同，D3用的是6速手自排。這具引擎算是VOLVO首度引進國內使用，雖然是節能為主而不是性能訴求的設定，不過帳面數據163hp、40.8kgm看起來還是不錯。
在實際路試中，這具引擎在低速時的表現極佳，原來它的峰值扭力從1500rpm一路可持續到2750rpm，剛好是平時駕車常用的轉速域，所以即使以不到2000rpm前進，爬坡與加速都不會感到吃力。高速巡航時，看了一下它的轉速表，100km/h時六檔大約維持在1300rpm，當然省油。能源局的測試顯示，V60 D3平均油耗有15.4km/L的水準，除了怠速的噪音實在不太理想以外，表現還算中規中矩。![]()
▲乘坐感舒適的真皮座椅，附有三組記憶調整。
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▲貼心的兩段式收覆式兒童安全座墊，讓兒童也能獲得安全帶的保障。
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▲便利而彈性的行李空間，是購買旅行車的首要考量重點。
結語
每次試駕VOLVO的車都是一件相當輕鬆愉快的經驗，因為我們知道它擁有強大的安全防護科技作為後盾，因此讓人能更清楚看到車輛的本質。我們喜歡V60的地方，其實不是它有點超乎預期的駕駛樂趣，而是發現這款車在堅守全方位安全防護的同時，還能展現屬於自家風格的獨特性。高水準的內裝及豐富配備，許多車廠都能辦得到，而能夠營造貼心而無害的車室空間，我們認為才是一部豪華汽車應有的作為。
規格諸元表 |
| 引擎型式 | 柴油DOHC直列5缸 |
| 排氣量（cc） | 1984 |
| 壓縮比 | 16.5:1 |
最大馬力（hp） | 163/3500 |
最大扭力（kgm） | 40.8/1500-2750 |
驅動方式 | FF |
變速箱型式 | 6AT |
懸吊系統 | 前：麥花臣 後：多連桿 |
長×寬×高（mm） | 4628ｘ1865ｘ1484 |
| 前/後輪距（mm） | 1588/1585 |
| 軸距（mm） | 2776 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 迴轉半徑（m） | 5.7 |
| 車重（kg） | 1660 |
油箱容量（L） | 67.5 |
| 行李箱容積(L) | 430/1241 |
輪胎尺寸 | 238/40R18 |
| 原廠公布極速(km/h) | 215 |
| 原廠公布0-100km/h加速 | 9.4 |
售價（新台幣/萬元） | 182 |
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