別被車型數字誤導了，進入F世代後的BMW，車型數字和所用動力系統的關聯性又更遠了，正如同528i不是2,800cc或3,000cc，而是2,000cc引擎，118i使用的引擎排氣量也不是1,800cc，而是1,600cc的渦輪動力。118i是近年汎德引進國內的BMW，排氣量最小的車型，有人可能會因此質疑它的運動性能不足，不過1系列是為創造駕乘樂趣而生，BMW的核心價值可不會隨便被犧牲。
不再短小精悍 |
在台灣正式導入116i之前，現有的118i算是BMW家族的入門車型，汎德為它搭配Sport Line套件後，與先前試駕的120d比起來，外型應該對年輕族群有更大的吸引力。
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| Sport Package除了黑色高光澤處理的8柵式水箱護罩，也換裝星幅鋁圈。 |
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| BMW的外型向來不差，每一款產品，都很有自己的特色。 |
八速加渦輪動力
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| 118i動力雖然不像120d那樣強悍，不過依舊提供極高的駕駛樂趣。 |
過去的118i使用的是2.0升自然進氣的設定，換裝為小排氣渦輪動力後，同樣保有線性的加速反應。雖然118i的170hp最大馬力，看在眾多跑車陣營眼裡只不過是一盤小菜，不過極低轉速就開始進行增壓的這具引擎，實際可用範圍更寬廣，幾乎一上路就能讓動力完全釋放，幾乎感受不出這是一部Turbo車。這種流暢的動力特性來自於所搭載的雙渦流技術，透過兩組分離的排氣導管快速進行氣體轉換，因此改善了傳統渦輪引擎非得拉轉才能獲得飽滿推力的缺點，而118i這具引擎也是BMW首度將TwinPower技術應用在1.6 Turbo引擎的先例，結果證明相當成功。
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| 順暢線性的加速感，從118i開始前進後就能獲得，這具1.6 Turbo引擎的魅力不可小覷。 |
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穩定好開的轉向感
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| 相當好控制的車身動態，讓它進行繞錐測試時相當輕鬆。 |
至於這具底盤的設定，與同樣運動化小車的1系列Coupe也稍有不同，我們認為118i其實已經偏向舒適取向，印象中前代1系列犀利的底盤反應，似乎有消失的趨勢，幸好操控樂趣依舊極高。趁著本期進行小車集評的空檔，我們也讓118i上場進行幾趟繞錐測試，一如預期，車身動態相當好掌握，而且轉向靈活而精確，即使關閉DSC，車尾偏滑也不難控制，失誤撞椎的機會很低。在這種需要平順油門控制能力的測試場合上，更容易感受TwinPower Turbo帶來的優勢，根據過去接觸傳統渦輪車的經驗，絕對沒有辦法像它開得這樣輕鬆。
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| 綴以紅色縫線的Track高級織布跑車座椅，已升級選配價值79000元的電動調整記憶座椅。 |
更划算的選擇
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| 後座腿部因車型放大而獲得舒展，不過仍是小車的水準。 |
就我們主觀的看法，外型上118i所配置的五幅輪圈比120d帥氣，更重要的是價格便宜21萬，雖然前座的電動座椅得額外加購，也少了換檔撥片，省油效能也比不上柴油車，不過若是作為家庭的第二部車，還是會寧願選擇118i作為代步使用。
規格諸元表 | |
| 引擎型式 | 汽油Turbo直列四缸 |
| 排氣量（cc） | 1598 |
最大馬力（hp） | 170/4800 |
最大扭力（kgm） | 25.5/1500 |
驅動方式 | FR |
變速箱型式 | 8AT |
懸吊系統 | 前：鋁合金麥花臣支柱式 後：五連桿結構 |
長×寬×高（mm） | 4324ｘ1765ｘ1421 |
| 軸距（mm） | 2690 |
| 煞車系統 | 前後碟煞 |
| 車重（kg） | 1315 |
輪胎尺寸 | 225/45R17 |
| 原廠公佈0-100kph加速（秒） | 7.5 |
售價（新台幣/萬元） | 167 |
全文網址: 入門後驅首選 BMW 118i Sport - 國內試駕 - 試車精選 - udn發燒車訊 http://mag.udn.com/mag/car/storypage.jsp?f_ART_ID=378676#ixzz1qNVD8wam
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