眼尖的車迷朋友應該有發現，近年來奔馳在台灣道路上的旅行車款，數量不僅增加，品牌與種類也更趨多元，讓這過去堪稱票房毒藥的車款逐漸轉變的，除了可能是消費者用車思維更趨多元外，更為美型美款的旅行車，早已擺脫過去的方正格局，造型流線、風格特殊成為了特徵之一，駕著旅行車，不僅飾品味特殊的象徵，一種對於歐洲生活方式的嚮往，更是深植其中的潛魅力。
在此波潮流中，Volvo V60車系絕對可說是不可缺席的重要一員。雖然問世時間不久，但立基於S60世代上所衍生出的V60旅行車款，從造型到駕駛取向，更充滿了從S60世代所強化的運動風格；豐富了Volvo品牌過去較為欠缺的動感、年輕環節後，也融合了原有的安全強項，從先前曾經試駕的V60 T5與V60 D3，皆清楚映證。
此次再次接觸，非V60又有了令人驚艷的新車型，而是在邁入2013年式的過程中，原先的V60 D3更名為V60 D4。保留著原有的動力設定，僅於車名略加更改，箇中原因雖然原廠並無特別說明，推測極有可能是未來會有全新D3動力推出，為避免混淆，先行改名如此。
動力系統不變，相同的2.0升直列五缸柴油引擎，相同令人印象深刻的40.8kgm峰值扭力，不到2000rpm便全數擁現時，反應出的加速感很是過癮。但那動力的落差依舊，扭力尖峰與一般狀態的落差需要時間適應，或許切換至手排模式可以透過自身控制讓此落差好些，但方向盤操控與排檔操作同樣重手，這，也是需要時間適應。
Dynamic運動底盤也沒變，令人熟悉的道路回饋感受，模糊中帶著部分由新式樣18吋輪圈所回饋的硬朗，還談不上犀利，但也沒法與完美舒適畫上等號；不過要與部分歐系對手那難以與台灣道路和平共存的彈跳感相較，V60 D4的表現是好上了些，至少前後座的乘客不會有太多的怨言。
除了從D3到D4的差異，為了讓此新年式車型有了更多的市場刺激，於細節處的設計略作修改，如車鑰匙的造型修飾，且區分出隨車鑰匙兩把的不同，可讓夫妻們共同用車的便利性加以提升；而師法V40設計而來的跑車化排檔桿頭也是車室內的全新設計，但透明化的外表帶來的前衛感受，與一向表達溫馨的車室氛圍似乎有些格格不入，不過操作手感是無庸置疑的，同樣沒砸了Volvo的招牌，人體工學出色；中控台上方的VSi行車資訊中，增加了油耗數據整合，可讓駕駛以長條圖的方式了解車輛的油耗表現，而過去年份車輛也可透過軟體升級達到此功能的新增。
安全面的強化，可說是2013年式V60 D4與V60 D3差異最大的地方，但原有車主也別緊張，不是那種天差地遠的大幅躍進，而是針對細節的再加修改。首先最讓筆者欣賞的，乃是名為RSI路標顯示暨速限警示系統，這系統聰明，可透過ACC主動控制巡航系統的偵測裝置，來捕捉道路上的路標或限速標誌，將限速提醒於儀表內，其他如相關的路標也可以準確的呈現，有效提醒駕駛注意。整日試駕中，判讀性出色，只要經過速限標示，如與上路段有落差，RSI系統會立刻修改速限，呈現於儀表上。
此外，目前在台灣後座繫上安全帶已成為標準規範，對此2013年式開始的V60 D4也增加了後座未繫安全帶提醒，提醒字樣同樣出現在儀表上。而Volvo自豪的City Safety系統，作動速度範圍從30km/h以下提升至50km/h以下，實用性大增；頭燈自動啟閉整合了隧道感應功能，但此點較為不解，進入隧道此自動感應頭燈原本就會自動開啟，何需再次強調隧道感應？似乎稍嫌多餘的解釋；另外，增加了AHB主動適路性照明系統，會依照路況與對向來車狀況，自動切換遠近燈，以期提供最佳照明，此點以台灣郊區路況而言也十分受用，可免除駕駛自行切換的麻煩、或是忘了切換所帶來的安全疑慮。
藉由年式的更新，V60 D4再次強化了原有堪稱優異的安全環節，其餘部分則大抵維持原有水平，當然，為人樂道的美型設計依舊，加諸上更為周全的安全防護，與維持不變的售價，相信V60的熱潮，還會持續延燒。
附註：上述的18吋鋁合金輪圈、RSI路標顯示暨速限警示系統、AHB主動適路性照明系統等，於此次試駕的旗艦版皆為標配，而豪華版則為改為選配。此外，此次試駕的旗艦版車型還加選了由國際富豪汽車自行開發的行車記錄器、車頭兩側輔助攝像功能、運動化六件式外觀套件、後廂行李固定套件等。
Volvo V60 D4基本規格表
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