相信對於許多讀者來說，VOLVO早些年在多數人心中的第一印象會是相當堅固的車身結構，隨著越來越多防護科技的導入，安全也幾乎與VOLVO車款劃上等號，再加上長久以來典雅的設計風格，讓所謂的跑格、性能化、運動化等詞彙，要套在VOLVO車款身上似乎並不是那麼的適合；但這幾年發展下來，VOLVO在車輛的設計上不但仍保有過去結實、安全以及典雅的特色，還能夠將更年輕流線跑車化的線條融入設計當中，其中C30以及S60、V60與XC60便是最好的例證；除了外觀之外，VOLVO也針對車輛的動態操駕表現進行提升，透過底盤的調校，讓駕駛能夠擁有更高的駕馭樂趣，而全新V40更是在「為駕駛追求真正的操控樂趣」的設計思維之下誕生。
| 另一方面，我們先前也提過，在這次的全球媒體試駕活動當中，原廠準備了包括T4、D4與D2一共三款車型，攤開來看的話，搭配節能取向搭配六速手排的D2車型，若原廠未來不提供自排配置的話，國內引進的機率可以說是零，至於T4與D4則很有可能是屆時導入國內販售的主力車型，本篇也將會也這兩款車型做為報導的主軸。
〝柴汽〞兼備，同時涵蓋節能以及性能雙取向
首先在汽油引擎車型方面，T4搭載排氣量為1,596c.c.的1.6L直列四缸渦輪增壓引擎，具備燃油直噴系統，能夠輸出180hp/5,700rpm的最大馬力以及24.5kgm/1,600-5,000rpm的峰值扭力，此外1.6 T4車型更具備了Over Boost增壓模式，可將峰值扭力提升3.1kgm至27.6kgm的水準；搭配上Powershif六速自手排變速箱，8.5秒可完成0-100km/h起步加速的動作，而極速則是225km/h。
而兩款訴求節能經濟的柴油車型方面，D4配置了排氣量為1,984c.c.的2.0L直列五缸渦輪增壓引擎，具有電子供油以及柴油共軌直噴系統，其動力輸出方面的表現也不俗，擁有177hp/3,500rpm的最大馬力，峰值扭力則是40.8kgm/1,750-2,750rpm：變速系統則是配置了Geartronic六速自排變速箱，0-100km/h起步加速可在8.3秒完成，極速則是215km/h。
若考慮到國內消費者習慣的話，在這兩款車型當中，1.6 T4車型除了是大眾多能接受的汽油車之外，1.6L的排氣量也具有稅賦上的優勢，另外其16.2km/L的平均油耗以及144g/km的CO2排放量，在節能減碳方面也有著不錯的表現，日後或許能夠成為國內的主力銷售車型；至於D4雖然排氣量來到2.0L，但19.3km/L的平均油耗與CO2排放量136g/km，也應該會受到進一步追求〝節、淨〞消費者的注意。
沉穩中帶有靈活輕快的駕馭感受
事實上坐進駕駛座後，三款車型基本上感覺起來並沒有太大的分別，操作介面只有在排檔桿、座椅材質有所差異，但踩下油門上路之後，就可以明顯感覺出它們之間的不同，再加上三種駕駛模式的設定，能夠提供給駕駛人相當豐富的駕馭感受；首先三款車型在節能導向的Eco模式之下，動力輸出都會顯得相當〝客氣〞，即便是將油門催盡，它還是會以不疾不徐的步調，漸漸的將動力展現出來，藉此達到節能的效果。
但Elegance模式則是以舒適為導向，加速的反應較Eco模式靈敏，但可以感受到車速爬升較為迅速，其中搭載Powershif六速自手排變速箱的T4車型除了擁有交高的動力傳輸效率外，綿密的換檔動作以及24.5kgm/1,600-5,000rpm的高原型扭力輸出取向，則是讓本車依舊維持著相當平穩卻有力的加速步調；至於D4車型， 40.8kgm的峰值扭力在1,750-2,750rpm的低轉速領域就提早湧現，使其給人相當有力的起步加速感。
不過由於試駕行程的時間有限，我們也就直接轉換到Performance模式，加足馬力往目的地奔去，在Performance模式之下，V40再度展現出截然不同的性格，首先就是油門反應明顯靈敏許多，另外變速箱換檔時機延遲也讓引擎轉速處於較高的狀態，這時候T4車型在高速的表現就顯得特別有優勢，當引擎轉速來到1,600rpm後，最大扭力輸出將會持續到5,000rpm，當轉速再提升到5,700rpm，則是由最大馬力繼續發揮，而原廠也特別在試駕路程當中安排了一段高速公路，在這段路當中T4的平均時速即便已來到120km/h，但有再加速需求時，想要一口氣將速度拉到超過150km/h，也是輕輕鬆鬆就能達成。D4雖然是配備柴油引擎，動力輸出特性也截然不同，但在高速路段的表現依舊不俗，就車輛設定取向來說，D4不但具有優異的油耗以及排汙表現，在動力性能以及行路性上也擁有一定的水準。
至於全新V40在動力系統部分，還有一個相當大的重點，就是一開始提到的，原廠在設計開發V40時，就是以「為駕駛追求真正的操控樂趣」做為開發宗旨，所以在操控性自然也是體驗的主要項目，而Verona算是義大利北部的山城，許多道路不但有著相當程度的上下起伏，也有許多蜿蜒的彎道，在這種地方開車，最重要的不是馬力，而是車輛的操控性；而在VOLVO原廠的精心調校之下，V40的在車身動態以及操控上也相當令人滿意。
首先是彎角的對應上，本車配備了CTC（Corner Traction Control）彎道循跡控制系統，具備扭力指向功能，當車輛過彎時，內側驅動輪會瞬間自動略微煞車，讓更多動力傳輸至外側的驅動輪，讓V40能精準追蹤彎道變化，對於轉向動作向來都是呈現轉向不足的前驅車來說，使得車頭指向性更為銳利，也讓車輛在行經彎道時更加流暢，保留完整的輪胎抓地力，另外無論在蜿蜒的路徑、圓環、或是溼地上，CTC系統都能協助車輛保持正確行進方向，此外當駕駛從匝道開上高速公路時，也能幫助車輛快速切入速度較快的車流中。
在所有V40血緣相近的車型當中，只比C30長了7mm，但由於車身較長，讓V40整個轉向的動作比起C30要稍微鈍一點，不過這並不會構成太大的影響，軟硬度適中的調校，在連續的彎路中也不會應為過度的側傾讓車身呈現來不及反應的狀態，要應付Verona三不五時出現的髮夾彎，算是頗為輕鬆寫意，而這樣的選調設定，除非駕駛人真的太粗暴，後座乘客想要暈車還真的不是一件容易的事；這也代表VOLVO在追求更優異的動態表現時，也兼顧了車內乘客的舒適性。
同場加映：D2極致節能入門車型
事實上，整個試車行程當中，媒體們最先是到的是D2車型，其搭載排氣量為1,560c.c.的直列四缸渦輪柴油引擎，具備115hp/3,600rpm的最大馬力，峰值扭力則是27.6kgm/1,750-2,500rpm，透過Over Boost增壓模式還可增加1.5 kgm的最大扭力，配置六速手排變速箱，12.3秒可完成0-100km/h起步加速，極速則為185km/h，雖說動力性能算是剛好夠用，但卻擁有27.8km/L的漂亮平均油耗數據，CO2排放量更只有94g/km，若是身在英國倫敦這種對於排汙有嚴格限制的城市，D2車型會是個相當好的選擇。
雖然現階段尚未確定V40會有那些動力規格引進台灣，但相信這次試駕的D4與T4會是可能性相當高的選擇，D2雖然會是個相當優秀的車系入門選擇，擁有能夠以更低的價格降低入手門檻的優勢，但由於不具有自排車型，可說是相當可惜的一點。而VOLVO在全新V40上，不但將原有的安全科技進行升級，更導入了許多全新的安全科技配備，下一篇報導當中，我們也將帶領各位讀者細細端詳。
|
|
|
沒有留言:
張貼留言