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第二階段：緊急煞車閃躲、緊急切換車道
在第二階段當中，我們所駕駛的車輛仍是SLK 350、S 600、CLS 350、ML 350 BlueTec以及C 350 Coupe，首先緊急煞車閃躲是要學員們將車輛加速到80km/h，並在特定的地點進行緊急煞車，看車輛是否能在障礙椎筒前停下，若不行，則是進行緊急閃避，閃過障礙椎筒再將車輛完全停止下來，雖然教練一開始仍是要求所有學員以80km/h的速度開始嘗試，但是當第一輛車已超過90km/h的速度完成動作之後，之後幾乎是每一輛車都以破百的速度進行挑戰。
 在120km/h的速度之下，M-BENZ的安全系統依舊能夠讓車輛在緊急變換車道時不至於失控。 |
而在這一段體驗最主要的目的，便是讓學員們體驗車輛的ABS鎖定煞車系統與ESP系統的聯合作動，當駕駛人用力踩下煞車時，就馬上能夠感受到ABS運作時那種相當特殊的抖動感，但若駕駛在這時候進行大幅度的改變方向，ESP系統則是會在這個時候進行介入，維持車身動態的穩定，使車輛不至於失控，因為無論是任何時候，車輛若失控就代表車上所有乘客都已經陷入最危險的狀況。
 但S 600由於車身太大，加上V12的動力相當驚人，常常讓人撞倒椎筒。 |
接著在短暫的休息以及換車過後，所有人則是進行不煞車緊急變換車道的挑戰，而在開始之前紅組教練Halard Mukker則是問所有學員們一個相當有趣的問題：「當車輛在進行緊急閃避時，所呈現出的轉向反應是轉向過度，還是轉向不足？」就算是試車無數的汽車媒體，在場也幾乎沒有一個人能肯定的回答出這個問題，而教練便讓我們帶著這個開始進行這個階段的體驗。
在這個階段當中，我則換到了SLK 350進行挑戰，相較於上個階段用S 600總是錯過轉向時機而壓到椎筒，短小精悍的SLK 350在這種緊急閃避的狀況下依舊是相當靈活，隨著我一次又一次的提高挑戰速度極限，無線電那頭傳來聲音，是教練Halard Mukker表示：「他看得出來我相當想要把SLK開到失控，所以若我在後面幾次的挑戰中能夠真的讓SLK失控，那麼他就送我一輛SLK。」不過在接連幾次的嚐試當中，就算我增加方向盤的轉向幅度，車輛所配備的安全系統依舊能夠將車身好好的控制住，經過幾次嘗試過後，無線電那頭又傳來聲音，這次教練表示，要是我還是不能讓SLK失控，那麼就換我要送他一輛SLS了，當然，這確實是代表M-BENZ在打造車輛上的思維，就算車輛再快、性能再好，最重要的部分，還是車輛的安全性。
 當車輛衝撞燈柱或電線桿時，車頭絕對比車側安全。 |
駕馭課程核心觀念：車輛安全，也有賴車主正確的用車方式
而在這個階段的體驗結束後，教練則是再度問了一開始問我們的問題：「當車輛在進行緊急閃避時，所呈現出的轉向反應是轉向過度，還是轉向不足？」，這次大家心裡都有了答案，是轉向不足；而這正是M-BENZ在設計車輛上的一個重點，當車輛在進行大幅度閃避時，轉向過度就代表車輛處於一個相當容易失控的狀態下，當車輛轉向過度而失控，隨之而來的就是打轉，這使車輛很可能因為打轉，讓車側撞到路邊的燈桿、電線桿等柱狀物，而車側相較於車頭，可說是幾乎沒有緩衝區，駕駛人受到嚴重傷害的機率也就會大幅度提高，但若是能夠將車身控制住不至於失控，即便是車頭受到撞擊，也能夠在緩衝區與氣囊保護之下，不但能夠大幅減輕駕駛與乘客受傷的幅度，更有可能毫髮無傷。
 胎紋於胎壓對於車輛安全有著絕對程度的重要性。 |
這時候，教練再度丟出一個問題：「在正常的情況下，車輛能跑多快？」，相信很多讀者都會說，自然是引擎的極限到哪，車速自然就到哪，沒錯！當車輛輪胎是直直往前的狀態，車子能跑多快所依靠的就是引擎的實力；但要是輪胎處於轉彎的狀態，那麼車能跑多快，可就不是靠引擎決定，而是靠與地面接觸的輪胎來決定；教練更表示，在每一梯次的活動前，工作人員都會進行輪胎的檢查，除了胎紋的確認之外，胎壓同樣也對於車輛的操控有著決定性的影響，即便車輛的安全科技再齊全，在沒有胎紋、胎壓不足的情況下，在緊急情況下依舊可能會造成致命的危險，他也進一步表示，在多數造成嚴重事故的意外狀況當中，輪胎所佔的因素就高達了九成，也顯示出檢查輪胎紋路與胎壓習慣的養成是相當重要的。
體驗激情：綜合項目操控，課程總驗收
在經過前兩個項目的體驗後，整個活動也來到最後的尾聲，一行人終於能夠與M-BENZ旗下眾性能菁英零距離接觸，在這階段當中則是會駕駛SLS AMG、C 63 AMG Coupe、ML 63 AMG、SLK 55 AMG與E 350 Cabriolet；雖然說整個小型賽道的佈局與去年幾乎是一模一樣，但相較於之前的C-Class，這次除了E 350 Cabriolet以外，其他全部都是大馬力的性能猛獸，一個不注意錯過煞車點，或是路線選擇錯誤，結果不是失控，就是被教練甩得遠遠遠，也讓這個狹窄賽道更是難度倍增。
在三輪的體驗當中，由於每一輛車的動力都相當驚人，所以在暖身圈當中記住教練的路線與煞車點是相當重要的，雖然幾個小彎道顯得很刁鑽，不過這絕對是訓練油門控制的最好方式；而我在這階段當中則是先後駕駛了SLK 55 AMG、SLS AMG以及C 63 AMG Coupe，其中SLK 55 AMG受惠於較短小的身形，只要能夠掌握好路線以及煞車點的選擇，並掌握入彎減速、出彎加速的原則，即便坐擁422hp最大馬力與55.1kgm最大扭力，在這個刁鑽的小賽道當中可說是鋒利依舊，我想這也是領頭的教練車選擇SLK的原因；而C 63 AMG Coupe，則是完全展現出AMG性能車系的暴力美學，457hp的最大馬力與61.2kgm的扭力輸出，讓它的車尾可說是相當的活潑，而這點也就是狂放的C 63 AMG Coupe最迷人之處；至於旗艦超跑SLS AMG則是完全展現了屬於AMG車系王者的風範，即便從外觀看來，車頭實在是有夠長，但是實際坐進去後，透過方向盤的轉動可以明顯感受到其銳利十足的指向性，雖說在這狹窄的賽道中，無法讓SLS AMG的動力獲得完整發揮，但這反倒展現出它在操控以及車身動態方面，處於與其他AMG車款更高出一個檔次的地位。
 教練即便只開著SLK 200，還是能夠輕易海放後面一票AMG性能猛獸。 |
最後階段：極速與離心力的雙重奏
最後一個階段，也是最令人興奮的階段，便是這群AMG的猛獸，將帶著所有人奔上ARTC相當知名的高速周回道體驗所謂的〝極限〞，而這一階段當中，M-BENZ則是準備了SLS AMG、SLK 55AMG與ML 63 AMG三種車款，三輛車當中我則是抽中ML 63 AMG，在上車繫好安全帶之後，教練馬上加足馬力向高速周回道上衝去，雖然這是我第三次上高速周回道進行體驗，但這次的經驗卻完全不同，在AMG的性能加持之下，這三輛車讓我見識到與先前C-Class完全不同的實力，在ML 63 AMG的極速當中，強大的離心力壓得讓人幾乎喘不過氣，而去年以C-Class進行體驗時，教練曾叫我們試著把腳離開車內地板感受一下壓力，這次我的腳幾乎是離不開地板的狀態；令人相當驚訝的是ML 63 AMG在這樣的極限速度當中，依舊能夠維持相當平穩的狀態，也令人不得不對M-BENZ的造車工藝感到佩服。
就像前面所提的，一輛車的安全並不僅僅是靠車上各項安全科技，車主也必須具備所謂安全駕駛的觀念以及習慣，才能夠確保車輛安全科技能夠百分之百運作，這次M-BENZ首度開放非車主報名參加進階駕馭體驗營，除了能夠讓更多國內民眾體驗到M-BENZ的造車技術，對於安全駕駛觀念的宣導也有著相當程度的幫助，讓活動除了速度與激情之外，更具有行車安全教育的正面意義。
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