| 而在1997年時制訂了「京都議定書」，全球已有141個國家和地區簽署此協議約定，其中包括30個工業化國家。但世界前兩大國的美國與中國卻拒絕簽署這項協定，它們認為協議書的要求太高會影響當地的經濟。美國人口僅佔全球人口的3%至4%，排放的二氧化碳卻佔全球排放量的25%以上，是全球溫室氣體排放量最大的國家。這兩大指標國家都拒絕簽署協議，那更難以讓其它國家信服了。
從2008年開始，歐盟所銷售的汽車，在馬力、排氣量與車重的部分都有小幅下降，到了2009年此一趨勢則更為明顯。主要的原因是因為金融風暴與節能減碳的綜合影響，部分歐盟國家甚至推行鼓勵高二氧化碳排排放的老車報廢計劃，並且補助節能環保技術的發明與應用等。此外，歐盟強制要求在2012年至2015年期間，歐盟新車的二氧化碳排放量應採取分階段逐步降低至130g/km的水準；從2012年要求65%的新車達到此一排放標準，2013年則提高至75%，2014年再達到80%的新車普及率，而最終在2015年全部出廠新車都要達到此一標準。
目前歐盟委員會已經訂定了到2050年時，大氣中的溫室氣體排放量將會減少60％、歐盟境內所有新車的二氧化碳排放量將降至95g/km，且一般的汽、柴油車型將會完全被節能車給淘汰掉。但Stephan Jacoby認為，制訂這些協定只不過是形式上的表現，且官員對於減碳計畫過於樂觀，未來並無法達到期望的效果，且現在Hybrid以及純電動車款的成本實在太高，對於消費者而言不一定都買的起這樣價位的車款，因此期望要在2050年以前〝完全〞淘汰一般的汽、柴油車型，實在太不實際且不可能達成的。
在銷售數字上更可以支持Stephan Jacoby的論點，根據去年電動車在全球的銷售量來看，總共不到5萬輛的電動車銷售出去，占全球汽車銷售總額僅約0.1％。此外，歐盟期望到2030年之前，純電動車和plug-in Hybrid車型將會增加30％根本是無稽之談。目前VOLVO針對節能車款，也已經開始著手推出限量的量產V60 plug-in Hybrid車型，這輛柴油插電首作上市售價為50,000歐元（約新台幣196萬元）、以及C30電動車。Stephan Jacoby表示，如果歐盟想要實現此目標，在減少車輛的二氧化碳排放量時，必須提供像是美國政府實行的退稅補助，總共播出共150億美元（約新台幣4431億元）的補助獎勵、及要有像是中國政府為當地製造汽車的電動化措施和基礎設備的研究支持。 | |
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