非泛泛之輩，AUDI Q3 Sport國內試駕（動態操控）

資料來源：AUTONET記者：林維政(07/23/2012)

正如先前AutoNet汽車日報的報導所述，AUDI Taiwan所引進的Q3、依據動力與配備的差異，共分為2.0 TFSI quattro、2.0 TDI quattro與Sport三種版本，而此次試車組本次試駕的是為Sport車型，除了具備較其他車型更高規格的動力配置外，並穿戴上更具跑格的S line跑車套件，加上全車系標配的quattro全時四輪驅動系統，在動態方面的表現為何，請看以下的報導。

Q3 Sport搭載EA888系列直四缸內直噴渦輪增壓引擎，在藉由高增壓值設定下，可輸出211hp/5000-6200rpm的最大馬力和30.6kgm/1800-4900rpm峰值扭力。 事實上，AUDI配置於新世代各車款的動力系統，在汽油引擎車款基本科技為缸內直噴+渦輪增壓+高壓縮比架構，搭配quattro四輪傳動科技的車款，搭配旗下招牌的S-Tronic雙離合器自手排變速箱，達到兼顧性能與節能表現的組合，而Q3 Sport也不例外的就是如此設定，搭載EA888系列直四缸內直噴渦輪增壓引擎，在藉由高增壓值設定下，可輸出211hp/5000-6200rpm的最大馬力和30.6kgm/1800-4900rpm峰值扭力，搭配上七速S-Tronic雙離合器自手排變速箱，根據原廠數據顯示、不僅0-100km/h僅需6.9秒，極速更一舉達到230km/h。 七速S-Tronic雙離合器自手排變速箱。 採左降右升配置的方向盤換檔撥片。 此外，為了達成更優異的油耗表現，Q3全車系均具備多項節能設計，如方向盤動力輔助為EPS電動馬達設計，引擎具有Start-Stop怠速自動熄火系統，此外變速箱還多了「滑行模式」，當車速高於20km/h、未踩油門、坡度小於12％，電腦將判斷車身動態處於滑行狀態，為了避免降低車速，此時變速箱會自動切入空檔。 在實用中帶有科技感的座艙配置。 小盤徑的S-Line方向盤握感十分紮實。 S-Line跑車化座椅在質感與包覆性、支撐性都有一定水準。 不過，Q3 Sport於車身結構上並沒有採用鋁合金技術，車身雖然不大、但卻是相當「紮實」的架構，讓車身重量達到1565kg，加上四輪傳動設計帶來的慣性與摩擦阻力，幸好211hp最大馬力對此車來說算是充足，加上原廠為了求取更優異的加速與油耗表現，其所搭載的電子式quattro系統乃是以前輪驅動為主的設計，有別於機械式限滑中央差速器設計，於一般路面行駛前後輪沒有滑差問題，此時乃是前輪驅動，扭力不會主動輸出至後輪，對於油耗與加速表現有著一定的幫助。在越野地形上，當前輪轉速高於後輪之際，採用電子液壓多片式離合器結構的中央差速器就會開始作動，可對應輕度越野地形。 尺碼為235/55R17的胎圈配置。 Q3 Sport於D檔下輕踩油門反應並非輕快，加速反應僅能以平順來描述。 如果到了需要超車的時機、或是在山路爬坡路段行進，建議使用DS檔，轉速一旦超過渦輪開啟門檻，加速反應可說判若兩車。 事實上，雖說Q3 Sport相較同車系中其他車款、明顯屬於性能導向，在低慣性quattro系統加持，但是為了節能考量，於D檔下輕踩油門反應並非輕快，加速反應僅能以平順來描述。但如果到了需要超車的時機、或是在山路爬坡路段行進，建議使用DS檔，不需按下防呆保護按鈕，直接將排檔桿向後拉一下即可，或是使用方向盤換檔撥片直接控制檔位，轉速一旦超過渦輪開啟門檻，加速反應可說判若兩車。 Q3 Sport採用S-Line版避震器、車身降低20mm，對轉向靈敏度與極限性能有所著不小的提升。 論及操控，因為Q3 Sport仍是前輪驅動導向的設計，所以駕馭風格與FF車型相似，加上車身前後配重為58.5：41.5，前輪負荷明顯較大，因此在入彎時，轉向不足較為明顯，車身動態以穩定為主，但由於Q3 Sport採用S-Line版避震器、車身降低20mm，對轉向靈敏度與極限性能有所著不小的提升，側傾問題並不嚴重，轉向反應容易預期，休旅車款重心過高的問題並不明顯，因此在操控上仍有水準以上的演出，可說是一部容易駕馭的都會SUV，且Q3 Sport雖然是Sport版懸吊，但在碎震抑制，仍有不錯的行路品質。在操控與舒適方面則是稱得上均衡表現。 Q3 Sport可說是一部容易駕馭的都會SUV。 而具備如此出色表現的Q3 Sport，在國內市場又有哪些競爭對手、是否大有可為呢？請看本報試車組於下篇為讀者繼續分析報導。