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第三代Boxster原廠代號為981，4374×1801×1282mm的車身尺碼較前代車型略為放大，2475mm的軸距也增加了60mm，加寬的前、後輪距使輪圈與車身流暢對齊，角度更為低傾的前擋玻璃結合流暢延伸至車尾的敞篷車頂線條，勾勒出全新Boxster優雅與動感兼具的美麗身影；最明顯的特色在於其腰線從明顯拱起的前葉子板延伸至車尾，車門內的全新動態凹進設計也格外引人注目，可將氣流導引至造型醒目的車尾進氣口，Boxster搭配18吋鋁圈、Boxster S搭配19吋鋁圈，即使處在靜止狀態，也能感受其蓄勢待發的懾人氣勢。
 Boxster S搭配19吋鋁圈 |
全新Boxster的車頭部份可明顯看到大面積的進氣口造型，進氣口上方，Boxster標配的鹵素頭燈及Boxster S標配的全新雙氙氣頭燈也都經過重新設計；PORSCHE同樣重新設計了全新Boxster的車尾造型，全新LED尾燈與後保桿造型完美融合，勾勒出車側尾角的迷人曲線，並新增小鴨尾的擾流尾翼設計；經過全面設計的敞篷車頂採用了防噪音材質，能夠有效降低高速時的車室噪音，並且能時速50km/h以下於9秒內完成啟閉動作，此外也少了敞篷車頂的收納箱蓋，讓整體造型看來更加美觀。作為一款短小精悍的雙座敞篷跑車，全新Boxster的整體造型與911車系做出更明顯的區隔，擁有更加不容錯認的造型風格。
 Boxster的專屬特色是其橢圓形尾管。 |
 Boxster S採用一對雙出尾管。 |
 Boxster S搭載3.4L水平對臥引擎，可輸出315hp/6700rpm的最大馬力，以及36.7kgm/4500-5800rpm的峰值扭力。 |
身為一款中製引擎跑車，Boxster搭載2.7L水平對臥引擎，可輸出較前代車型多出10hp的265hp/6700rpm的最大馬力，以及28.6kgm/4500-6500rpm的峰值扭力，輔以七速PDK雙離合器自手排變速箱，0-100km/h靜止加速僅需5.7秒，極速來到262km/h，此外透過電能回收系統、溫度管理系統和引擎自動啟閉系統，也讓第三代Boxster的燃油效率獲得進一步提升，具備12.1km/L的平均油耗表現及180g/km的二氧化碳排放量。至於Boxster S則搭載3.4L水平對臥引擎，可輸出較前代車型多出5hp的315hp/6700rpm的最大馬力，以及36.7kgm/4500-5800rpm的峰值扭力，輔以七速PDK雙離合器自手排變速箱，0-100km/h靜止加速僅需5.0秒，極速可達277km/h，配備與Boxster相同的節能系統，具備11.4km/L的平均油耗表現及188g/km的二氧化碳排放量。
 七速PDK雙離合器自手排變速箱 |
不僅動力上的提升，第三代Boxster大量採用鋁合金材質車身鈑件，藉此達到輕量化的效果，Boxster及Boxster S的車重分別僅有1340kg及1350kg；此外經過全面改造的底盤更將Boxster向來引以為傲的靈敏特性提升到令前代車型相形見絀的境界，前述的加長軸距及加寬輪距，讓第三代Boxster的穩定性及敏捷性均能獲得提昇。
全新Boxster獲得進一步改善的靈敏特性及反應速度，也要歸功於首度應用於全新911 Carrera、如今也導入全新Boxster的電子機械式轉向系統，相較液壓控制的動力輔助轉向系統，除了能夠有效減少油耗，並可清楚提供駕駛狀況回饋，屏除負面或不必要的影響，讓駕駛能更輕鬆穩住車輛並維持在預定的車道上行駛，進一步提升舒適性和安全性；為了進一步強化其駕馭動態，保時捷也提供跑車計時套件（Sport Chrono Package with Dynamic Transmission Mounts）作為Boxster選配之一，其中並首度增添PTV（Porsche Torque Vectoring）扭力分導系統，可主動分配後軸左右兩側車輪的扭力輸出比例，有效提升車輛在彎道中的穩定性與極限。
 PORSCHE台灣總代理「永業」總經理李志龍 |
PORSCHE台灣總代理「永業」總經理李志龍表示，第三代Boxster是一款全新改造的Boxster，為敞篷車迷豎立了新的標竿，身為中置引擎雙門跑車，全新Boxster擁有靈活操控性、不凡動力表現與令人耳目一新的駕馭動態，是一款充滿樂趣的敞篷跑車，隨著今年日內瓦車展亮相後很快引進台灣市場，希望在盛夏來臨之際提供台灣車迷另一種夏日駕駛風情。今年「永業」可說是動作頻頻，從5月10日的全新911 Carrera Cabriolet和911 Carrera S Cabriolet敞篷車型、5月25日的Panamera GTS到今天的第三代Boxster，短短一個月內已有三款全新車型進入台灣市場，足可看出永業未來持續向上發展的企圖心。
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