被認定是向法拉利（Ferrari）致敬、兼被車迷稱為路上小鋼炮的Abarth 695 Tributo Ferrari，雖由代理引入至今已有一段時間，但出眾操控表現仍教人趨之若鶩。今次，筆者有幸跳上駕駛席親身一試，感受它是否真的如法拉利跑車般強悍！
馬力急增至180bhp
既然Abarth 695 Tributo Ferrari是一款向法拉利致敬的小跑車，性能表現固然會比普通版本的Fiat 500高。首先，有份參與這項強化計劃的Abarth工程師，先利用同樣出自他們手筆，改配1.4公升Turbo引擎（160bhp馬力）的Abarth 500 Esseesse擔當發展平台。其後在法拉利工程師從旁協助下，迫使引擎馬力輸出峰值急增20bhp達至180bhp，而當引擎轉速達2,000rpm時，最大扭力輸出數值更達至23.5kgm偏高水平；倘若同時把內藏其中的SPORT模式啟動，引擎跟波箱反應頓時加快，扭力峰值亦會變成25.5kgm/3,000rpm，絕對有利提升加速表現。
Record Monza排氣聲沉實
因應動力輸出數值如此強悍，致令筆者在試車期間經常盡開油門，並借助軚盤撥片介入波箱轉檔動作，將引擎轉速保持在3,500至4,500rpm最強輸出帶內，務求在輕量化車體相互配合下，提升車輛起步加速反應，而表現果真不負所望，1.4公升Turbo引擎能將潛能徹底發揮；當中最吸引非車尾一組Record Monza排氣系統莫屬，行車期間發出的聲響本已沉厚有勁，但每當把引擎轉速推向3,000rpm過外時，排氣聲的音頻會變得更高。試駕期間由它發出的排氣聲，猶如交響樂般抑揚頓挫，也像法拉利跑車般予人「聲威力猛」之感。
TTC系統提升循迹力
Abarth 695 Tributo Ferrari的攻彎表現也令筆者留下深刻印象，這不僅因為工程師把由前麥花臣、後扭力桿組成的懸掛系統，設定為跑車專用模式，讓離地距下調以外，新增TTC扭力傳送控制系統亦可讓循迹力有所增加。TTC系統的功用，猶如裝設在超跑身上的限滑差速系統一樣，置放在前軸能夠按路面情況把動力平均分布至兩條車輪；尤其在攻彎期間，每當系統探測到位於內圈的車輪出現抓地力不足，便會即時向相關車輪提供更多動力，從而減少發生推頭情況，提升駕駛樂趣跟行車安全度。
Modena Yellow 全球僅299輛
除性能外，造型和車廂陳設亦是賣點，用作拍攝的試駕車漆上專有、全球限量299輛的Modena Yellow為主要色調，更仿照法拉利430 Scuderia跑車多加銀色賽車條紋，由車頭一直延伸至車尾；一套四輪17吋胎軨亦參考法拉利跑車設計，既以多幅式示人，就連隱藏在內的Brembo四活塞高效能制動卡鉗，同樣以黃色示人，搶眼度不遜於一眾超跑。
車廂陳設採用類近處理手法，前座換成縫有Abarth徽章、配備碳纖椅背的桶椅外，車廂四周更加有大量碳纖修飾，以及能夠代表特別版身份的徽章；至於三幅式軚盤，亦用上頂級皮革包裹，頂端更加有三色「對中線」。在如此多配備襯托下，要使車迷對Abarth 695 Tributo Ferrari着迷容易得多！
規格表
車 型：五門四座位揭背跑車
引 擎：直列式四汽缸配Turbo
容 積：1,368c.c.
最大馬力：180bhp/5,500rpm
最大扭力：23.5kgm/2,000rpm（啟動SPORT模式後：25.5kgm/3,000rpm）
驅 動：前置引擎、前輪驅動
傳 動：五前速加減自動波
懸 掛：（前）麥花臣、（後）扭力桿
制 動：（前）鑽孔透氣碟、（後）鑽孔實心碟
輪 胎：（前、後）205/40 ZR17
0~100km/h：7秒
極 速：225km/h
車身尺碼：3,657×1,627×1,485mm（長×闊×高）
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