試駕S60 D4柴油版及同級車心得

資料來源：編輯：VOLVO李家睿 攝影：VOLVO李家睿 2012.8.3

這次有幸可以試駕豪華車中最熱銷的等級，在中型房車當中不外乎M-Benz C-Class及BMW 3系列，向來都是這級距的指標，在加上同樣來自德國的Audi A4以及北歐斯堪地那維亞設計的VOLVO S60，這次就來體驗各車廠對於性能操控方面的感受，相信各車廠都有不一樣的操駕感受，如人飲水冷暖自知，這次試駕只是個人心得感想，試圖把最真實的感受化成文字，但畢竟不是專業的媒體朋友，照片只是用一般手機拍的，還請看倌多見諒。

本次的試駕路線包含山路、高速道路及一般道路，其中再分為駕駛座操控樂趣及後座乘客舒適度做評比。每一台車筆者都當過駕駛人、副駕駛及後座乘客，總共近兩個小時的路試來挖掘最單純的樂趣所在。雖然筆者是某家經銷商成員，但不至於刻意矮化其他品牌的好車，這麼沒品的事不適合筆者，畢竟在成為經銷商成員之前本身就是車迷，每家車廠都有筆者喜愛的車，筆者重點是發掘每家車廠的優點及可以再進步的地方，期讓看官有比較的機會及參考。 

這次試駕的車型如下：

	VOLVO S60	Audi A4	M-Benz C-Class	BMW 3 Series
車型	D4	2.0 TFSI	C200 Classic	320i Sport Line
燃油	柴油	汽油	汽油	汽油
排氣量	1984	1984	1796	1997
最大馬力 (hp/rpm)	163/ 3500	211/ 4300	184/ 5250	184/ 5000
最大扭力 (hp/rpm)	40.8/ 1500	35.7/ 1500	27.5/ 1800	27.5/ 1250
0-100km/h 加速	9.2秒	6.9秒	7.8秒	7.6秒

Audi A4 2.0 TFSI

Audi在今年3月小改款，在外觀上來看其實只有一點差異，就是六角盾形水箱護罩取代原有的倒梯形設計，加上更為銳利的頭燈線條，LED日型燈變成導光條設計，另外就是前後小燈部分，小改款前196萬，改款後小漲成198萬，雖然車長較小改款前縮短2mm，但仍是四台車中最長的4710mm，進入後座乘坐時發現真的非常寬敞，(但可惜試駕時間緊湊且路程顛頗沒有拍照，所以空間內裝部份就請參考各大媒體，畢竟本次重點不是介紹車子。)在後座空間滿意，畢竟也是車型最長的車，軸距也達到2808mm，但坐一段時間卻發現有點暈，雖然可能是自己本身的問題，但當天不只筆者一個人有此情況，後座還算符合人體工學有取得平衡，整體來說是非常均衡的車。

在踩下油門的時候，就能感受到A4迷人的地方，從沒有一家車廠同級汽油車可以做得比柴油扭力還大的，Audi真得是個特例，A4也是此次馬力最大的車，重點是扭力竟然達到35.7公斤米，扭力可以說是在爬山的時候要多少有多少，幾乎沒有延遲的狀況發生。

不過方向盤真的是所有車裡面最輕的，感覺有點不太可靠，轉向的回饋有點像在玩電動的方向盤一樣，而雙前座都有椅墊前緣可伸縮的支撐墊，即使長途駕駛也能讓你很舒服，以這樣大動力輸出及椅座設計來看，可以說是四台車中表現最均衡的。

VOLVO S60 D4

你沒有看錯，的確是台灣還沒上市的S60柴油引擎，目前代號D4是取代以往的D3柴油引擎，跟之前的V60 D3引擎有什麼差別呢？答案是沒有差別！只不過是引擎代號改變，引擎及調教都完全一模一樣，至於什麼時候上市呢？這不是筆者能決定的，主要看市場囉！這也是四台中扭力最大的，只有這台是柴油，其實應該要比其他品牌的柴油車才準，但汽油車開過太多次，試試看這台有什麼不一樣，這台車是自家產品，但筆者開起來也是覺得很新鮮，畢竟是搶先體驗還沒上市的車種，期待當然比較大，但開起來的感覺呢，怎麼說~是比較保守啦！

不得不說VOLVO造車宗旨就是以安全為考量，任何會超出安全範圍外的操控都不是VOLVO想看見的，所以扭力雖大，但經過DSTC動態循跡防滑控制系統的抑制，在過彎補油門的時候它幾乎不理你，所以造就一種非常扎實的路感，方向盤轉多少它就彎多少，路線就會在原本預期的線上，少了一點點的激情。

但在低轉速時就能幾乎爆發最大扭力，在整個山路測試下來非常銳利，扭力可說是隨傳隨到，運動化底盤回饋反應直接，方向盤握感真得很好，重點是運動化的底盤搭配完全符合人因工學的坐椅設計，包覆性、舒適性及支撐真的沒話說，是裡面坐起來最舒服的，後座防潛式座椅一樣包覆性佳，是四台中長途坐起來最舒適的。

M-Benz C200 Classic

說實在的原本就沒有對賓士的操控抱有期望，因為這台車本來就不是設定在操控取向的，但畢竟是同級車款，筆者也要測試出它的能耐。這台小改款前205萬，小改款一口氣漲成215萬，小改後採用了第二代CLS的風格，頭燈用直線邊角搭配弧線圓框更為銳利，內部方向燈刻意排成C字形狀，原來的鋼製引擎蓋輕量化為鋁合金，重量減輕9.2kg。

 一換手上車在檔位切換的時候，就發生嚴重的頓挫感，感覺好像撞到牆壁一樣，行進間都維持在自排的設定，可以排除人為操作的問題，跟筆者期待的7G-Tronic七速手自排變速箱應該換檔順暢的預期有落差，前座椅子前緣有可摺收的置物空間還蠻貼心，但大腿有時會摩到會卡卡的。

這台馬力有184hp，但途中遇到慢車油門踩到底卻沒有馬力湧現的感覺，途中被一台1.5升的小客車擋住而沒有信心超車，像在開貨車有點拖重的感覺，但動態表現積極穩定，轉向輕快，搭配前後多連桿懸吊，保有賓士車一貫的沉穩行路特性，它是四台中最穩重的，想買賓士車基本上優先考量的不是激烈操控。此車為四車中車長最短的4591mm，到後座發現腿部支撐變短了，椅子為了空間需求而比其他車子都還要來的短，加上它是四台中座椅最平整，採用ARTICO皮質座椅偏舒適取向，包覆性較不足，所以坐起來的感覺不是很舒服。

BMW 320i Sport Line

這次重點就是這台，我們都知道BMW以後驅及操控樂趣出名的，一坐上去就感覺到前座的包覆及支撐性是最好的，幾乎就是以操駕而設計出來的運動化座椅，馬力同樣跟C200一樣184hp，但油門一補上去，馬力隨即湧現，全程都能感受到它的激情。

輸出也是非常的線性，筆者完全沒有感受到它的頓挫，Steptronic八速手自排變速箱是由五組行星齒輪變化成八個檔位，厲害的是比原本六速變速箱體積更小更輕，方向盤是裡面第二輕的，過彎就是要你一再的修正路線來達到駕馭樂趣，開起來已經有200hp的感覺，真的是佩服BMW這方面的造車工藝。

而後坐真的很寬敞，軸距是四車中最長的2810mm，空間完全不輸給A4，第六代F30車型幾乎比上一代放大不少，只可惜後座並非如前座包覆性佳，在激烈操駕鐘後座也會晃來晃去，等於這台車完全是設計給前座買家的。

最後的心得，就是每台車都有它自己的個性，必需去細細的發掘，每台車的訴求都不同，最好的就是選擇最符合你個性的車，撇開售價、配備等等其他因素，單純就以操控為講評的話，Audi 2.0 TFSI整體表現非常均衡並且馬力充沛，BMW 320i開起來輕快有樂趣，M-Benz C200則是一貫的穩重風格，VOLVO S60路感扎實且擁有舒適的乘車品質，是這一次試駕給筆者的體驗，下次有機會再做其他的分享囉！