Volvo S60 T5 R-Design 爸爸體育課

資料來源：圖、文／Max／Auto-Online 2012/12/12

今年五月我們曾經為各位讀者試駕了Volvo跑格相當強烈的旅行車V60 T5 R-Design。在2012年即將結束之際我們再度與T5 R-Design會面，不過這次我們的夥伴不再是旅行車，而是房車設定的S60。 歲末之際台灣富豪開始整理Volvo旗下車系，有些車型如C30因為國外正式停產因此最後一批售完為止，有些則是不再導入台灣。而過去S60在動力編成上有T4、T5各有豪華版與旗艦版，加上柴油的D4。如今T5車型往後僅保留一個版本也就是我們所試駕的T5 R-Design，售價則為198萬。

低調中的高調

如果大家還有印象不久前S60 D4有一款新車色叫叛逆藍，但台灣富豪說這車一般都要預訂，展示間通常不會有這顏色的車。原因是這顏色實在太叛逆了，很多經銷商覺得VOLVO穩重的客戶沒比較有辦法接受如此的刺激。

R-Design的外觀套件不走張牙舞裝的風格，適合不願與眾相同性喜低調的人。

按照車壇不成文的規定，一般在車尾掛上R或S的車款無論是外觀或動力上通常都比較兇。相形之下R-Design所推出的套件就顯得比較內斂，因此喜歡車輛看起來張牙舞爪的人Volvo應該不會是你的菜。

造型相當不錯的五幅式IXION鋁合金輪圈搭配輪胎規格為235/40R18。

按照以往的慣例R-Design版本會加裝所謂的九件式空力套件，如側裙、前後保感、五幅式IXION鋁合金輪圈或是下擾流等。

後方也是走低調風，加裝了後下擾流護板。

對於吃慣重鹹的編輯來說R-Design外觀上還是清秀了些，但看看還自北歐的改裝廠推出的套件似乎都是這調性，低調中帶些叛逆。

內裝舒適性佳

與外觀的風格相似，S60 T5 R-Design在內裝上的鋪陳一樣是低調中帶些高調。如果真要舉例風格有點類似AUDI的S系列。你能感受出來R-Design會比一般版本的Volvo更為年輕動感，但它不走全然武裝的模樣，乘坐舒適性依舊占比較大的比例。比方說R-Design跑車座椅造型好看也符合人體工學，但面對劇烈操駕時包覆性就會顯得不夠，而官方標榜的跑車級握感方向盤大小與普通版的一樣，都說明了這車是台性能風格的車，而非是台性能車。

不管是不是R-Design版本VOLVO的座椅都蠻舒服的，久坐不會腰酸背痛。

不過新年式的S60有些部分就和V60 R-Design不大一樣了。比方說過去的真皮排檔頭在新年式都會換成透明款式。而雙圓式儀表板也會增設如後座安全帶警示的功能。

還算方正的置物空間，也裝有快速放倒後椅背的設計。

不諱言的如此設定其實才更符合真正消費者的需求。大家都希望平時開車要舒適，假日時可以換上跑車享受熱情。但現實活中可不是每個人都如同GT5一樣車庫總有10幾台車在庫，因此能夠多種需求一次滿足的車才是王道。S60 T5 R-Design就是台自駕舒偶爾可以小熱血的一款車型。

硬派路線

雖然官方不願承認，但看動力輸出或是缸徑衝程這引擎跟Ford Mondeo恰好一樣。

雖然內外裝的改變沒有給人太多的驚艷，但一些看不見的改變就對我們胃口了。一般而言Volvo的標準底盤會有兩種版本，一是現在Volvo車系最常用的Dynamic運動底盤，另一款則為偏舒適的Touring底盤，不過目前台灣並沒有引進Touring底盤。

而R–Design的跑車底盤就是Dynamic運動底盤設定強化版。也就是在Dynamic運動底盤設定下再加裝前後降15mm的競技彈簧、前後運動版避震器、前後運動版平衡桿、前後彈簧墊 以及引擎室拉桿等套件而來。

雖然只有細細的一根，但這代霧面烤漆的引擎式拉桿看起來就很有質感。

改了彈簧之後車輛整體懸吊轉向硬朗，震動也比較明顯。有些V60 R-Design的車主反應不大習慣這樣的行路性，但也許是累積比較多性能車款的駕駛經驗，我們倒是覺得這懸吊硬度其實還蠻Q的，如果可以我們甚至還希望可以更硬一些。

在高速公路上S60 T5 R-Design給駕駛的回饋是穩定且扎實的。偏硬的懸吊的配置行經伸縮縫時車輛把彈處理的相當不錯，你不會覺方向盤忽然飄開了。加上良好的車室隔音車速的增加是寧靜細緻的。

來到山路段以車輛240匹最大馬力與32.6kgm的峰值扭力駕駛起來是輕鬆寫意。不過偏大的方向盤在進行連續快速轉向時比較不順手，如果真有心要開VOLVO成為山道王，那麼也許換組小一點的方向盤會好些。

Max大話車壇

S60 T5 R-Design是台自駕舒適偶之熱血可以的車款，但近200萬的售價得面臨雙B的強大壓力。

對車廠的品牌形象往往是長久的記憶，要改變得付諸相當多的時間與精力。比方說某日系車廠正式接手後就希望自己的產品盡量不要再和改裝車有所牽連，他們希望把品牌由改裝聖品變成日系汽車精品，至於成不成功是另一個議題。

Volvo過去也花了很長一段時間去沖淡爆衝與Volvo的連結性。結合車輛安全與親情的廣宣策略成功建立愛家好男人就該買Volvo的印象。從C30開始Volvo開始再度改變形象，廣宣開始強調年輕人的自主性，帶點批判，帶點隨性就是希望購買Volvo年齡層降低。

V60 T5 R-Design的出現已經宣告世人這不單單是台安全的旅行車，更是俱備性能的旅行車。相較之下這次S60 T5 R-Design的誕生就少了那一點驚艷，理由是歐系性能房車實在太多了。就S60 T5 R-Design而言對Volvo目前性能最強悍的產品，但放眼整個市場240匹的馬力可能僅勉強能對上如AUDI S系列，更別提更高些的M廠或AMG等車種。

不過也不是每家車廠就一定得推出馬力驚人的怪獸車款才是正途。畢竟很多Volvo車主重視的其實不是它的性能表現，而是它的造車理念。比方說以人為出發點的設計思維，或是先講求不傷身再講求效果的素材選擇這些都是很多開過VOLVO就成為死忠支持者的原因。

如果你也贊同這些理念，又覺得性能與駕駛樂趣也不缺少，那麼S60 T5 R-Design雖然沒有到滿漢全席的豐富，但也是色香味俱全，樣樣不缺的均衡表現了。

規格諸元表
引擎型式	L4 TB
排氣量（cc）	1999
壓縮比	10.0:1
最大馬力（hp）	240/5500
最大扭力（kgm）	32.6/ 1800-5,500
驅動方式	FF
變速箱型式	Powershift 6 速 DCS 雙離合器自手排變速系統
懸吊系統	前 / 麥花臣  後 / 多連桿
長×寬×高（mm）	4628ｘ1865ｘ1484
前/後輪距（mm）	1578/1575
軸距（mm）	2776
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.75
車重（kg）	1590
油箱容量（L）	68
行李箱容積（L）	380
輪胎尺寸	235/40R18
原廠公佈極速（km/h）	230
售價（新台幣/萬元）	198