由於柴油科技於台灣市場的歡迎程度日增，許多歐系車廠引進台灣車款的動力配置上，柴油汽油並存，是當前很常見的引進策略；Volvo旗下最新旅行車款V60亦同，在先前體驗過了D3旗艦版車型後，此次接觸的，就是車系另一重點，V60 T5 R-Design汽油車型。
對於Volvo而言，T5是個相當熟悉的動力系統；搭載於V60上，動力反應也一如往常的飽滿與令人滿意。
V60與T5，都是不陌生的產物，雙生車型S60、在XC60與S80等車型上，已搶先領略T5引擎的威力，可說是旗下最具威力的增壓汽油動力，搭配上以傳輸效能見長的Powershift 6速雙離合器自手排變速系統，動力輸出的感受暢快且飽滿，且寬廣的扭力輸出帶，讓其有著與3.5升自然進氣汽油引擎類似的感受，踩下油門無需等待的加速感，從不到2000rpm開始源源不絕的將你往前推進，在V60 T5 R-Design身上，這感覺熟悉，也總是讓人滿意。
T5搭載的乃是排氣量2.0升的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，具備240hp/32.6kgm輸出水準；R-Design車型針對引擎室內的避震塔兩端加裝拉桿強化。
變速系統換上Powershift 6速雙離合器自手排變速系統，換檔速度順暢且迅速，與此類雙離合器自手排的感受較為不同，較近似於傳統自排手感。
動力的熟悉，可說是接觸V60 T5 R-Design的第一印象，但此次要體驗的，其實重點須往下放。從S60/V60世代開始一不同動力車型各別調校的底盤設定，此次於V60 T5 R-Design身上，有著最高等級的水準，「跑車底盤」，放眼Volvo引進台灣的所有車型，只有V60 T5 R-Design專屬。
高於S60 T5或V60 D3的Dynamic運動底盤等級，V60 T5 R-Design所配置的底盤設定，乃是更具運動個性的跑車底盤，差異處並非只是懸吊的調整而已。根據原廠資料顯示，強化車體與底盤剛性，同時加快懸吊的反應速度，搭配主動式安全系統，是此跑車底盤期望給予駕駛的「全面升級」思維。首先的車體剛性強化，於引擎室內的雙避震塔頂端，以拉桿連接；接著懸吊系統中，前後輪減震彈簧減少長度、提升剛性，相較於Dynamic運動底盤，剛性提升15%之多；而針對旅行車相較於房車增加的後廂慣性，此跑車底盤也特別針對後懸吊換上名為Monotube的單管式設計，相較於雙管式，優勢為處理反應；主動安全的電子配備，則與V60 D3相同，皆具備ASC進階車體翻覆穩定控制系統與DSTC動態循跡防滑控制系統。
V60 T5 R-Design動力輸出感受與3.5升自然進氣汽油引擎類似，踩下油門無需等待的加速感，從不到2000rpm開始源源不絕的將你往前推進。
硬體面的強化，換成了實際的操控反應，清晰感受到此底盤可從容面對這優異的動力系統輸出。沒有令人駕駛信心打折的底盤跟不上動力的情形發生，動力源源不絕輸出過程時，彎中的車身穩定性更為優異，左搖右晃的重心轉移相對消弭，且後軸的跟進與反應速度提升，但平心而論，相較於V60 D3而言，這些差異其實沒有太過於明顯，要說最直接的感受差異，對應於顛簸路面的彈跳感提升，應該是一般消費者最清楚的感受。
高於S60 T5或V60 D3的Dynamic運動底盤等級，V60 T5 R-Design所配置的底盤設定，乃是更具運動個性的跑車底盤，差異處並非只是懸吊的調整而已。根據原廠資料顯示，強化車體與底盤剛性，同時加快懸吊的 反應速度，搭配主動式安全系統，是此跑車底盤期望給予駕駛的「全面升級」思維。
這細微面的改變，其實仍建構在Volvo一貫的駕駛手感與特性中。較重手的方向盤與排檔操作，模糊了下盤的路面回饋感受，要論及令人難忘的精準轉向感，V60 T5 R-Design還是有一段差距；不過較V60 D3硬朗不少的懸吊感受，從自身角度出發，總認為還多少保留了Volvo慣有的彈性與Q度，要論死硬，V60 T5 R-Design其實也還沒那麼難以接受。
在外觀設計中，V60 T5 R-Design與V60 D3旗艦版導入的外觀套件不同，這已讓台灣消費者熟悉的R-Design套件，在V60 T5身上，其實點綴得挺保守。
領略了動力系統面那令人期待的跑車化調整，其實在外觀設計中，V60 T5 R-Design也有獨到處。與V60 D3旗艦版導入的外觀套件不同，這已讓台灣消費者熟悉的R-Design套件，在V60 T5身上，其實點綴得挺保守。沒有如過去太多的霧銀飾條，如車頭的下擾流處，採取了與車身同色的前伸型定風翼，車側側裙也同樣與車身同色；車尾的後分流器則採取深色處理，整合專屬的排氣尾管，V60 T5 R-Design的運動風格，在外觀上其實與V60 D3旗艦版各有擅場。
DNA造型燈與獨有的尾燈設計，總是讓V60 T5 R-Design於道路上有著難以忽略的注目度。
除了專屬的R-Design水箱罩以外，車頭下方的前下擾流採取車身同色設計。
車側的車外後視鏡外蓋為霧銀處理，腳下輪圈則為18吋的Ixion式樣。
車尾的後分流器則採取深色處理，整合專屬的排氣尾管，點出了應有的運動氣息。
但要身為車系的頂級運動化車款，V60 T5 R-Design還是要有更多的區分處。座艙內，在看似與V60 D3旗艦車款相似的座椅設計中，其實換上的是R-Design座椅，在相似的造型中，針對座墊兩側強化了側向支撐，且透過兩種硬度不同的材質組成，讓舒適處更舒適、支撐處更硬朗，各司其職的方式，的確滿足了整趟試車過程中的駕駛與乘客，加上一致好評的頭枕設計，坐在V60 T5 R-Design的駕駛座或附駕駛座中，無論快慢，都是讓人滿意。
V60 T5 R-Design換上R-Design座椅，針對座墊兩側強化了側向支撐，且透過兩種硬度不同的材質組成，讓舒適處更舒適、支撐處更硬朗。
兩段式兒童輔助安全座椅，總是Volvo令人感到貼心的設計。
而在儀表板、方向盤、排檔座、控台飾板與腳踏組等處，V60 T5 R-Design皆換上了R-Design專屬套件以外，比較其與V60 D3旗艦版之間，其實配備面幾乎無二致，兩者的差異，就屬動力系統與底盤設定為主要價值所在。
內裝格局中，針對儀表板、方向盤、排檔座、控台飾板與腳踏組等處，V60 T5 R-Design皆換上了R-Design專屬套件以外，比較其與V60 D3旗艦版之間，其實配備面幾乎無二致。
R-Design藍色金屬面盤儀表板。
R-Design透氣式真皮跑車級握感方向盤含專屬徽飾與鋁合金嵌飾板。
R-Design專屬鋁合金眩銀渦紋中控台。
齊全的主動式安全科技，當然是V60 T5 R-Design必備的配備。
可以遙控器控制多媒體與衛星導航系統。
PAC停車輔助攝影機也列為標準配備。
透過後座椅背的簡單前傾動作，V60 T5 R-Design後廂容積可在430至1241公升間彈性調整。
後廂提供雜物固定機能與底板下方的置物空間。
相較於過往體驗Volvo旅行車款的經驗，毫無疑問的，V60 T5 R-Design身手較前輩精進許多，造型也俐落的讓人難忘。但要於市場中與一票德系車款一較高下，單從運動身手角度，其實V60 T5 R-Design應該沒有如原廠自誇的如此左右逢源，其最大價值，個人總認為停留在那獨有的北歐設計美感，與對手難以比擬的自在輕鬆、毫無壓力的駕駛與乘坐環境。
對於消費者，一個不受拘束的移動空間，對於生活代步而言，實用性絕對勝過每日衝鋒陷陣、比快比狠的運動高手，從此角度，V60 T5 R-Design的價值，其實就較為明顯。
對於消費者，一個不受拘束的移動空間，對於生活代步而言，實用性絕對勝過每日衝鋒陷陣、比快比狠的運動高手，從此角度，V60 T5 R-Design的價值，其實就較為明顯。
Volvo V60 T5 R-Design五視圖與基本規格表：
| 車型名稱 | Volvo V60 T5 R-Design |
| 車價(新台幣/萬) | 198 |
| 引擎規格 | |
| 汽缸數及型式 | 橫置直列四缸/渦輪增壓 |
| 凸輪軸結構 | DOHC |
| 引擎型式代號 | D4204T7 |
| 汽門數 | 16 |
| 排氣量(c.c.) | 1999 |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 最大馬力(hp/rpm) | 240/5500 |
| 峰值扭力(kgm/rpm) | 32.6/1800-5000 |
| 0-100km/h加速(秒) | 7.7 |
| 安全極速(km/h) | 230 |
| 壓縮比 | 10.0：1 |
| 排污控制系統 | 三元觸媒轉換器配備含氧感知器 |
| 環保規範 | EURO 5/ULEV II |
| 耗油量(km/L) | 10.9 |
| 油相容量(L) | 67.5 |
| 建議使用燃料 | 95/98無鉛汽油 |
| 變速/底盤系統 | |
| 變速箱型式 | Powershift 6速DCS雙離合器自手排變速系統 |
| 引擎位置與驅動方式 | 前置引擎前輪驅動 |
| 輪胎規格 | 235/40R18 |
| 方向機型式 | 齒棒小齒輪式，動力輔助 |
| 底盤 | 跑車底盤 |
| 最小迴轉半徑 | 5.7 |
| 尺寸規格 | |
| 車長(mm) | 4628 |
| 車寬(mm) | 1865 |
| 車高(mm) | 1484 |
| 軸距(mm) | 2776 |
| 前輪距(mm) | 1588 |
| 後輪距(mm) | 1585 |
| 行李廂容量(L) | 430/1241 |
| 車重(kg) | 1625 |
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