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 預計將在7月於國內發表上市的第六代SL，將導入350、500與63 AMG等動力版本。 |
 一輛輛最新穎的SL500正準備讓與會媒體來趟與陽光有約的旅程。 |
翻開〝SL〞的歷史，可以追塑到1952年誕生的300 SL，這款曾經寫下M-BENZ造車工藝傳奇不朽的一頁，相信所有的車迷朋友們們對它可是一點也不陌生。沒錯，它正是那輛在當時擁有獨一無二、鷗翼設計的300 SL，也就是奠定今日SLS AMG獨特經典地位的本尊。當然，它是一款不折不扣的雙門純種跑車，而不是如同當代的SL車系完全採取款敞篷車的設定！而且在1952年時，300 SL是以賽車的身分出現，當時SL的名稱是以德文〝Sport Leicht〞、也就是運動化與輕量化的訴求。
 一輛輛年紀動輒40-50年以上的名駒，正準備讓與會媒體來趟時光回塑之旅。 |
而M-BENZ車廠當時會讓300 SL採取鷗翼車門的經典設計，其實也是一種機緣巧合所造成的結果，因為當時為求輕量化的設計，300 SL全車的結構皆是以鋼管所拼接而成，結果在原本車門開口的位置卻有數根鋼管此橫越而過，完全無法使用傳統的側開式車門，所以工程師只好往車頂上動腦筋，結果卻陰錯陽差的造就出堪稱是車壇最中具經典價值的鷗翼車門設計，也讓300 SL成為眾多汽車收藏家眼中的珍寶。
 300 SL堪稱是M-BENZ最具傳奇色彩的車款之一。 |
第一代：W198 （1952-1963年）
M-BENZ讓300 SL進入量產的階段是從1954年開始，純手工的製造過程也僅短短維持至1957年為止，總共生產的數量僅有1400輛，而敞篷版本300 SL Roadster則從1957年開始生產，當時是M-BENZ為考量美國市場所特別生產製造、迎合當地買家口味的特別版本，結果300 SL Roadster直到1963年停產時，反而還累計生產了1848輛，也同時開啟了M-BENZ SL車系60年輝煌歷史的濫觴。
 從本圖可以清楚看出，因為鋼管車身延伸至車腹的位置，所以只好採取鷗翼的車門開啟設計。 |
第二代：W113 （1963-1971年）
在結束了300 SL Roadster的生產之後，M-BENZ同時也推出第二代SL車系，依時代的演進陸續推出有230 SL、250 SL與280 SL等車款，全數搭載直列6缸的的引擎配置，最大馬力約在150hp-170hp的範圍，還具有四速自排可供選擇。它具有軟篷與可拆卸硬頂的設計，使他它得以在敞篷車與雙門跑車之中任意變換身份，而且值得一提的是，由於本車特殊的車頂線條而在車迷中有著〝寶塔〞（Pagoda top）的綽號。
第三代：R107 （1971-1989年）
生產時間長達18年的第三代SL車系堪稱是M-BENZ近年來最為長壽的車型之一，但卻也堪稱是老車玩家心目中最值得收藏的車款，因為它還保留有老世代M-BENZ車款所慣常使用的鍍鉻金屬保險桿等設計，同時除了入門的280 SL之外，其餘車型一律提供V8引擎配置。在18年間，M-BENZ總共製造了23.7萬輛的第三代SL車系，數量算是相當龐大，同時在1971年至1981年間也以SL車系為基礎、製造了近6.3萬輛的SLC雙門跑車。
第四代：R129 （1989-2002年）
相信對於年輕一些的車迷朋友來說，本車其實偶而還能在台北街頭見到，相信還不算太過陌生，而屈指算算，本車的生產過程也歷經了13個年頭，也說明了M-BENZ對於SL車系的改款步調比其一般車型都來的緩慢一些。在本世代的SL車系之上已首度加入了AMG的家族，其中最令人咋舌的便是在1995年時所推出的SL 73，其7.3L的V12引擎高達有525hp的強勁動力輸出，後來也成為義大利手工超跑車廠PAGANI Zonda的動力核心。
 第五代SL車系初登場時，便是以作為當時F SafetyCar的角色率先曝光！ |
第五代：R230（2002-2012年）
首度加入電動硬頂設計的第五代SL車系，堪稱是讓SL進入劃時代地位的代表之作，讓它同時兼具雙門跑車與敞篷車的優點，而且華麗的身段以及僅需16秒便可完成車頂的開闔動作，在2002年推出之際立即吸引了全球車迷的高度矚目。而且在2008年歷經小改款的動作之後，更是將車頭造型進行了大幅度的修改，整體面貌煥然一新。然而在經過10年的歲月洗禮之後，總算在2012年交棒，由此回在西班牙進行試駕的主角、代號R231的第六代車型，一肩扛起繼往開來的重責大任。
 小改款後的SLClass，頭燈造型更具冷冽殺氣。 |
 限量生產的SL 65 MAG Black-Series，在當時擁有不遜於SLR McLaren AMG的頂尖實力。 |
 歷經60年的粹練，M-BENZ SL-Class也邁入了第六個世代傳承。 |
 60年的歲月，6代車型的沿革與進化。 |
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