撰稿、攝影 ‧ 翁致元 四代目Lexus GS車系於揚昇球場盛大舉辦發表會，不僅帥氣前衛的造型科技感十足，配備幅度和價格制定更勾動人心，為了讓現場媒體能即時體驗Lexus GS車系的魅力，發表會後特別移師LTNS龍潭賽車場，進行GS 350 F Sport極致操控體驗會，透過各項關卡擺設，深切體驗F Sport勁裝版本搭配2GR-FSE（317ps）引擎的操控實力。
概述 賽道試駕對車輛來說算是最嚴苛的考驗，因為許多在一般道路上較不易感受到的操控狀態，來到賽道後都可以盡情發揮，特別是幾部不同款車輛同場比試，操控優劣勝負立判。基於Lexus總代理和泰汽車對全新GS的信心，不但安排GS 350 F Sport進行賽道試駕，還另外準備包括Mercedes-Benz E 300和BMW 530i等競爭對手，每位到場媒體都可以駕駛到三部車款，從中感覺通過關卡時的操控差異。 賽道路線安排並非傳統LTNS龍潭賽車場的順時針走行，而是以逆時針通過賽車場的每個彎道，同時規劃出不同屬性的三道關卡，從PIT區後方出發之後，首先會來到S型繞錐，這裡的錐筒間距較為緊窄，主要在體驗轉向靈活度。接下來通過大直線時會有急速繞錐變換車道考驗，車速提高之後，對於高速穩定性亦會有深刻體認，最後來到慢速U型路面，在接近180度迴轉的錐筒陣仗中，比較像模擬市區停車、窄巷調頭的容易度。 唯一不理想的條件是天公不作美，試駕當日賽車場受大雨、濃霧影響，採訪過程難免不盡興，但濕地環境弱化輪胎能力、降低車輛極限，不足之處會提早發生，倒也不是壞事。另外每位媒體並沒有充足的試駕時間，每部車1～2圈體驗較為短暫，因此本文撰述時只能針對在當下環境，對於三部車操控差異點的第一印象進行描述，其他外觀內裝、配備程度，甚至動力感受等部分，留待隔日GS 250單車試駕文章再行解說。
LDH智慧型動態操控系統 Lexus GS 350 F Sport既然敢如此大方的挑戰雙B，車輛性能自然有其優越之處，其中操控方面的獨門祕寶首推LDH（Lexus Dynamic Handling System）智慧型動態操控系統，能夠同時整合DRS（後輪主動轉向）、VGRS（可變齒比轉向）、EPS（電動輔助方向盤），協調前後輪控制達到精確靈敏的操控反應。 後輪轉向系統並非Lexus首創，不過全新GS卻把LDH發揮到淋漓盡致，其後輪轉向角度依據車速、轉向角、橫向G值等資訊計算而出，在時速80km/h以下，前後輪轉向角度相反，輔助減輕轉向不足現象，過彎反應更為敏銳。時速80km/h以上，前後輪轉向角度一致，避免轉向過度且增加行車穩定性。
2GR-FSE直噴引擎 儘管天空下著大雨，且賽道擺放錐筒沒有全力衝刺的機會，但從油門踩踏收放間，仍然可以感受到2GR-FSE引擎強勁的推力。GS 350 F Sport搭載3.5升V6自然進氣引擎，科技面擁有Dual VVT-I進排氣連續可變氣門正時系統、D-4S燃油多重噴射系統、ACIS可變進氣歧管控制、ETCS-i智慧型電子節氣門控制等，使得最大馬力來到317ps/6,400rpm，峰值扭力38.5kgm於4,800rpm爆發，在Super ECT六前速手自排變速箱輔助下，0～100km/h加速只要6.0秒，性能實力不容小覷。 在加速距離受到限制前提下，我們只有機會測試二檔由低至高的轉速區間，以過去駕駛GS車系的印象，新款GS在初段油門反應方面已輕快許多，轉速上升非常活潑，不論3,000rpm常用轉速域或逼近6,500rpm紅線區，輕點油門可立刻轉化為速度，且不會有拖泥帶水的現象，畢竟馬力重量比為5.44kg/hp，戰鬥火力充沛，相較之下本次安排的E 300和530i，加速性能明顯有所落差，或許應該派出E 350或535i才有機會與GS 350 F Sport相抗衡。
操控實力比擬BMW 終於來到各家媒體試乘的階段，從稍早記者會上公佈資料來看，不難想像GS 350 F Sport必然不差，實際駕駛過後，動態反應表現更是令我驚豔。首先就操控靈活度來說，當天彎道速度並不快，不過在幾個S彎區段中，GS 350 F Sport在Turn-in初期反應比起另外二位對手還要好，即便是在濕地輕微積水路面，方向盤轉動瞬間，車頭能夠立即反應出方向，營造出俐落的轉向特質，這點連BMW也無法完全做到，當然輪胎扁平比會有些許影響，不過AVS可變阻尼避震器亦功不可沒，賦予GS 350 F Sport在轉向初期有較佳的支撐性，連帶前輪的循跡性也較為明確，至於強調均衡性的Mercedes-Benz則是中規中矩，在濕地彎道中明顯居於下風。 當車輛進入彎道之後，接下來就是循跡系統為安全把關的時候！GS 350 F Sport所搭配的智能多重駕馭模式，會隨設定改變TRC介入時間，以Normal和Sport+二種模式來比對，Sport+雖有延緩循跡作動，但在濕地彎道上感覺與Normal不會差異太大，整體來說仍以安全性為前提，按理說靈活轉向會讓車尾同步跟進，但是除非刻意擺動車身進彎，否則車尾仍然以穩定為主，不像BMW擁有DTC動態循跡模式，會感到車尾蠢蠢欲動且出彎加速容許滑動，換句話說，想要讓GS 350 F Sport以車尾帶滑的方式過彎並不容易，除非循跡系統完全解除，不過礙於場地濕滑考量並未嘗試。相反地，BMW的DSC系統全開和GS使用Normal模式，電腦都會讓車尾十分穩定，而且Normal模式下AVS懸吊並非位於最硬設定，對應雨天彎道似乎更為適合。 今天所體驗的三部車都屬於後輪驅動，因此後輪在補油順間給予車身的穩定性，將會對操控順暢度產生影響，以此前提下，我認為GS 350 F Sport可以再往靈活度靠攏些，以530i為例，補油時後輪雖然滑但控制性高，也就是隨時可理解後輪滑動到什麼位置，該以怎樣的姿態出彎，並拿捏油門深淺度，這是後驅車很理想的操控典範，主角GS 350 F Sport有接近的感覺但仍然偏向穩定，而E 300若解除循跡後，老實說並不是很容易掌握到後輪臨界點，本身設定過於Under在彎道中並不吃香，必須要熟悉特性才能抓到快速過彎的訣竅。 GS 350 F Sport值得稱許的還有路感反應迅速的鋁合金懸吊結構，來自於路面的細節都會透過懸吊傳遞給駕駛人，與上一代Lexus GS相較，底盤特性從沉穩漸趨活撥，感覺上並不像操控一部中大型豪華房車。另外就是在通過低速錐筒陣仗時，透過VGRS可變齒比轉向系統相助，方向盤左切右轉的角度無需太大，車子就可以輕鬆通過，來到迴轉關卡時也類似，這點是今天530i和E 300所不及。而且GS 350 F Sport的駕駛視野非常’理想，頗有容易掌控全局的大將之風。 唯一對於GS 350 F Sport的挑剔之處是變速箱，這具標準配置的六速手自排，在許多時候想要手動退檔時會給予較多保護，退檔時間點必須往後延，不過對GS 350來說為非戰之罪，以我過去對Lexsu的駕駛經驗，大概只有IS F的進彎手動退檔最乾脆，絲毫不拖泥帶水，而GS 350畢竟產品屬性與IS F並不相同，所以這部分應不是大問題，如果真有提高彎道速度的需求，改變自己的退檔時機就能迎刃而解。
F Sport專屬勁裝套件 ● 前保桿+網格狀水箱護罩
● 鈦灰色塗裝後保桿
● 後擾流尾翼
● F Sport銘板徽飾
● 19吋鈦灰色塗裝鋁圈及專屬寬跑車胎
● 特殊調校前後懸吊
● 18吋前煞車碟盤+對向四活塞前煞車卡鉗
● LDH智慧型動態操控系統
● 運動化內裝色
● F Sport徽飾真皮多功能方向盤
● 運動化金屬踏板、排檔桿、鋁合金飾板
● 跑車式雙前座椅
總結報告 這次相當可惜試駕環境僅侷限在雨天的龍潭賽車場，事實上對於GS 350 F Sport來說，我更想了解的是一般道路駕駛感受，這點留待日後另找機會體驗。不過從今天的操控感想來說，你會發現不斷進化的Lexus GS車系，簡直比上一代還要優秀太多，直逼過去的操控王者BMW，進步幅度只要親身試駕過必能體會，而且BMW雖然較具駕駛樂趣，但我相信絕大多數人並非時常追求操控極限，綜合各層面考量之後，GS 350 F Sport的產品實力無庸置疑！ | 
沒有留言:
張貼留言