更多碳纖維，BMW 2013年可能大規模量產應用

UCAR 撰文│梁尚倫 2012/03/16

未來碳纖維材料將不會是賽車運動和超級跑車的特權，因為根據國際知名汽車媒體－Automotive News，BMW發展董事成員Klaus Draeger於2012年日內瓦車展上的訪談中表示，BMW未來將會廣泛研究如何將碳纖維材料應用在BMW旗下量產車上。預計於2013年開始量產的BMW i3都會電動車，將會大量採用CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) 碳纖維複合材料，這也顯示了BMW擁有將CFRP成本壓低並大量應用的生產實力。

BMW未來將會廣泛研究如何將碳纖維材料大規模應用在BMW旗下量產車款上，BMW i3和i8電動車也將會大量採用CFRP碳纖維複合材料做為車體材料。

Megacity Vehicle計畫，碳纖維大廠SGL合作契機

BMW將大規模量產運用CFRP材料車輛的消息其實有機可循，曾於2010年的德國萊比錫電動車擴廠計畫中，BMW就表示將會建構CFRP車體的產業鏈，而碳纖維大廠SGL集團也成為了BMW的合作夥伴。這也要回歸到時間更早的BMW「Megacity Vehicle」都會電動車計畫，身為這項計畫的主角－BMW i3和i8電動概念車，都將採用CFRP材質做主要的車體結構。

曾於2010年的德國萊比錫電動車擴廠計畫中，BMW就表示將會建構CFRP車體的產業鏈，而碳纖維大廠SGL集團也成為了BMW的合作夥伴。

採用了CFRP材料做為車體的i3電動車，即便擁有沉重的電池組，但在4人座設定下i3仍能夠達到1,250公斤的輕量車重；同樣採用CFRP材料打造車體結構的i8電動跑車，在車重上也擁有了1,480公斤的輕量表現。

CFRP成本壓低，量產可行

據U-CAR了解，為了能夠讓CFRP材料的成本壓低以利大規模量產，BMW與SGL採用了新型的機械化CFRP製程模式，相較於以往20分鐘的製程時間，新的製程能夠將時間壓縮到10分鐘以內。然而，此類CFRP與F1賽車或噴射機所使用的高等級碳纖維材料有所不同，BMW與SGL所使用的是工業等級的CFRP材料，成本為傳統碳纖維材料一半。BMW表示在使用工業等級CFRP以及廠區低成本的水力發電供電下，將CFRP運用在量產車輛已經並為可行之舉，BMW發展董事成員Klaus Draeger更表示：「我們目前已經運用這方式生產了，而未來更會將此技術擴大應用」。

此類CFRP與F1賽車或噴射機所使用的高等級碳纖維材料有所不同，BMW與SGL所使用的是工業等級的CFRP材料，成本為傳統碳纖維材料一半。

除了BMW以外，另一個德國車廠Daimler AG集團也曾於2010年透露出將與日本碳纖維龍頭Toray進行了CFRP車體量產化的合作計畫，雙方也於2011年正式簽訂了合作協議。

除了BMW以外，另一個德國車廠Daimler AG集團也曾於2010年透露出將與日本碳纖維龍頭Toray進行了CFRP車體量產化的合作計畫，雙方也於2011年正式簽訂了合作協議。當時Daimler與Toray雙方預估可以在3年內CFRP材料將會大量運用在Mercedes-Benz的量產車款上，雖然Daimler並未透露Mercedes-Benz旗下哪一款車將會大量採用CFRP，但外界皆估計這類型車款將會於2012年正式亮相。